無論是通用、福特、大眾等國際整車廠，還是上汽、一汽、東風、長安等國內(nèi)整車廠，均將總線技術整合為一個通用化平臺，應用于高、中、低各類車型，以此減小網(wǎng)絡系統(tǒng)的變動，增加復用度，降低開發(fā)成本。整車廠的網(wǎng)絡平臺由網(wǎng)絡標準、測試規(guī)范和協(xié)議棧（網(wǎng)絡相關的嵌入式軟件）組成。商用車的網(wǎng)絡平臺遵照SAE J1939。乘用車的網(wǎng)絡平臺，整車廠各有特色，但越來越多的整車廠采用國際標準，以便共享供應商資源。同時，越來越多的供應商選擇由專業(yè)公司開發(fā)協(xié)議棧，從而減少開發(fā)周期。
網(wǎng)絡平臺構建和網(wǎng)絡系統(tǒng)開發(fā)采用V-Model 開發(fā)流程，如圖2所示。V-Model 定義了一套清晰有效的開發(fā)流程：整車廠從系統(tǒng)需求到部件需求，完成系統(tǒng)需求規(guī)范和部件需求規(guī)范的制定，并將部件需求規(guī)范下達給供應商；供應商完成部件開發(fā)后，整車廠再從部件測試到系統(tǒng)測試，在多輪樣件和樣車上完成集成和驗證。
2008年MOST總線的速率上升到150 Mbit/s，2009年寶馬7系列車已經(jīng)采用FlexRay總線和Ethernet總線,并預計2018年將Ethernet應用為主干網(wǎng)絡。可以預見，在不遠的將來，信息娛樂系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的主干網(wǎng)絡將采用新型總線。 乘用車的典型網(wǎng)絡拓撲結構如下圖所示
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