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直升機(jī)機(jī)庫(kù)內(nèi)的引擎試驗(yàn)
發(fā)布時(shí)間：2009/8/5 10:16:41 修改時(shí)間：2009/8/5 10:16:25 瀏覽次數(shù)：2831

我們這里所討論的瑞士陸軍用的直升機(jī)，就是所謂的 AS-332 超級(jí)美洲豹中型運(yùn)輸直升機(jī)，必須定期對(duì)它們的適航性和功能性進(jìn)行檢查。這一過(guò)程包括移動(dòng)齒輪箱并在 RUAG 試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)它們進(jìn)行試驗(yàn)?！爱?dāng)然，我們的試驗(yàn)臺(tái)都是經(jīng)過(guò)認(rèn)證的。制造商每隔兩年就會(huì)對(duì)它們進(jìn)行一次檢查，特別是要檢查是否已達(dá)到極限水平?！盧UAG 試驗(yàn)設(shè)備部門(mén)的軟件工程師 Werner Vogler 解釋道。“齒輪箱試驗(yàn)的內(nèi)容包括旋翼速度、扭矩、齒輪箱油壓、潤(rùn)滑劑溫度及油溫。此外，在齒輪箱負(fù)載時(shí)還將對(duì)這些變量進(jìn)行測(cè)試，以測(cè)定它們是否達(dá)到極限水平。

試驗(yàn)在同步模式下進(jìn)行
直升機(jī)的主旋翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及尾旋翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均不完全放在試驗(yàn)臺(tái)上。事實(shí)上，在對(duì)各個(gè)齒輪箱進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，無(wú)需使用推進(jìn)器，而是用一個(gè)無(wú)極變速的 377 KW 直流驅(qū)動(dòng)裝置。通過(guò)這種方式，對(duì)直升機(jī)的兩個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) －兩個(gè) Turboméca Makila 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) －的驅(qū)動(dòng)電源進(jìn)行電力仿真。如果在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)左右的試驗(yàn)過(guò)程中，速度、扭矩、壓力或溫度測(cè)量結(jié)果中的一個(gè)或多個(gè)值超過(guò)公差極限，那就可以假定某個(gè)地方有損壞。例如，齒輪箱中的一個(gè)部件如果同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，就可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)械故障。

在 MGB 試驗(yàn)臺(tái)前的是：André Duss（右），來(lái)自 BSR Automation AG；Robert Urech，來(lái)自德國(guó)倍福自動(dòng)化有限公司瑞士分公司

MGB 試驗(yàn)臺(tái)上的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝

兩個(gè)液壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的連接器作為 MGB 試驗(yàn)臺(tái)上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的連接器

        從測(cè)量角度來(lái)看，采用應(yīng)變計(jì)的速度測(cè)量及遙測(cè)技術(shù)代表的具有極高的性能。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍為 12,000 - 20,000 rpm，旋翼速度為 340 rpm。無(wú)線(xiàn)電測(cè)量因此具有非常出色的表現(xiàn)。“其它機(jī)械變量的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量值通過(guò)適當(dāng)?shù)膫鞲衅魃刹⒆鳛槟M值采集。這些模擬值以 0 - 10 V 或 -10 - +10 V 的電壓值以及 4 - 20 mA 的電流值形式出現(xiàn)，它們通過(guò) Beckhoff 總線(xiàn)端子模塊記錄，然后在嵌入式 PC CX1000 中處理并傳輸至中央試驗(yàn)計(jì)算機(jī)?！盫ogler 闡釋道。測(cè)量值以圖解形式顯示并記錄在試驗(yàn)計(jì)算機(jī)中?！爱?dāng)然，我們也能夠以圖解形式指定極限值?！?“試驗(yàn)的進(jìn)程也以數(shù)字-圖解形式監(jiān)控；這意味著一旦觸及試驗(yàn)臺(tái)邊緣或出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，我們能用急停功能及時(shí)中止。
        集成有測(cè)量數(shù)據(jù)采集功能的試驗(yàn)臺(tái)
        第一臺(tái)用于主旋翼齒輪箱的 Puma MGB 試驗(yàn)臺(tái)最早于 1995 年就投入使用。與此同時(shí)，那時(shí)安裝的電子組件已經(jīng)過(guò)時(shí)，部分組件已不能再使用；可視化系統(tǒng)和試驗(yàn)臺(tái)控制器基于 MS-DOS。這也是為什么 RUAG 航空制造公司決定安裝新的試驗(yàn)設(shè)備（包括測(cè)量數(shù)據(jù)采集），并委托來(lái)自瑞士 Kriens 的 BSR Automation AG 執(zhí)行這項(xiàng)工作。用于可視化和記錄的軟件由 RUAG 公司與 BSR 公司最新共同開(kāi)發(fā)。BSR 公司選用 Beckhoff 基于 PC 的自動(dòng)化平臺(tái)來(lái)取代現(xiàn)有的控制器：為了從試驗(yàn)臺(tái)采集測(cè)量數(shù)據(jù)，安裝了一個(gè)帶總線(xiàn)耦合器 BK2000 的總線(xiàn)端子模塊系統(tǒng)，并通過(guò) Lightbus 與嵌入式 PC CX1000 相連。
        “所有測(cè)量數(shù)據(jù)都通過(guò)模擬量端子模塊和總線(xiàn)耦合器采集，在設(shè)備控制器內(nèi)分析并通過(guò)以太網(wǎng)傳輸至帶有可視化系統(tǒng)的試驗(yàn)計(jì)算機(jī)?！盉SR Automation 公司的項(xiàng)目經(jīng)理 André Duss 總結(jié)道：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，使用 Beckhoff 自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)不是新鮮事，我們已經(jīng)將 RUAG 較小型的 Puma 試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)換為 Beckhoff 設(shè)備，以檢查尾旋翼齒輪箱?！?/li>

企業(yè)介紹

倍福（Beckhoff）是一家專(zhuān)注于自動(dòng)化新技術(shù)的德資企業(yè)，創(chuàng)立于 1980 年，總部位于德國(guó)威爾市。作為全球自動(dòng)化技術(shù)的驅(qū)動(dòng)者，倍福定義了自動(dòng)化領(lǐng)域的許多標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定者和推動(dòng)者。公司所生產(chǎn)的工業(yè) PC、I/O 和現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)組件、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)… 更多>>

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